|
自從九運會廣州體育館使用減震支座以來，已在40多個工程中使用過，如北京五環(huán)路杏石口紅山橋（跨度62米）段。天津海河大橋、北京國家大劇院、奧運五棵松體育文化中心、北京首都機場三期工程等。彈性元件的設(shè)計也是減震制作設(shè)計的難點，其中兩個主要參數(shù)：支座剛度和減振位移值。疲勞壽命，防腐措施等。鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)不具備此設(shè)計能力和生產(chǎn)合格產(chǎn)品的能力。往往不設(shè)計，隨便拿個彈簧即使用，殊不知和汽車彈簧的參數(shù)相差十倍以上。
現(xiàn)有鋼支座存在的問題：“轉(zhuǎn)動中心不能協(xié)調(diào)問題”
瞬時轉(zhuǎn)動中心的求取，需進行復(fù)雜的數(shù)學(xué)運算。由計算機程序完成。如不協(xié)調(diào)，支座將轉(zhuǎn)不動，內(nèi)力值與計算結(jié)果不符。
六、支座的工程實踐：
① 首都四機位機庫：35000kN支座。
② 上海虹橋機場、浦東機場。
③ 廣州九運會體育館。
④ 360米跨轉(zhuǎn)體施工廣州丫髻沙大橋。
⑤ 628米跨度南京長江二橋（支座位移量為1300mm）。
⑥ 深圳市民中心。
⑦ 天津海河大橋
⑧ 北京五環(huán)路杏石口立交橋
⑨ 國家大劇院等共100多個國家重點工程。
南京長江二橋，跨度628米，承載力10000kN.要求大地震時橋梁轉(zhuǎn)變?yōu)槠◇w系。其他橋梁結(jié)構(gòu)如：北京工程；天津海河大橋，承載18000kN、抗拔力雙曲面減震支座、奧運五環(huán)等20余工程；
更多圖片...
七、橡膠支座存在的問題——不能釋放彎矩。
結(jié)構(gòu)變形前，橡膠支座受力均勻，反力合力中心在中間，當(dāng)橋梁變形后，支座受力不均勻，（如上圖）支座反力合力移位，形成反力矩M=N·e;該力矩和主動力矩M大小相等，方向相反。故該主動力矩并未釋放（主要因為反力沿公法線方向作用。）而鋼支座的反力合力，無論梁體變形前后，永遠(yuǎn)通過球心。不會產(chǎn)生彎矩。故而彎矩得到釋放。
八、現(xiàn)代國外支座簡要點評
歐洲、日本橡膠支座應(yīng)用較廣。但對于橡膠支座的理論問題研究不多、不夠深入，對工程中出現(xiàn)的問題也未研究。工程開發(fā)只注重產(chǎn)業(yè)化。忽視了理論和工藝研究。生產(chǎn)力發(fā)展到今天，任何產(chǎn)品的理論研究需走在前面，以指導(dǎo)產(chǎn)品開發(fā)。這就是科學(xué)和技術(shù)的關(guān)系�？茖W(xué)是規(guī)律，技術(shù)是應(yīng)用、產(chǎn)品。產(chǎn)品開發(fā)不能違反客觀科學(xué)規(guī)律。
1、德國產(chǎn)品——抗震、抗拔球形鋼支座：
2、日本各類支座——橡膠支座、鋼支座。
日本鉛芯橡膠支座—免震支座（消能支座，用于大樓、橋梁 ）
目前有許多問題值得研究。存在問題看上表（橡膠支座與鋼支座性能對比表）。主要問題有：
1、可以轉(zhuǎn)動但不能釋放彎矩。
2、剛度小，引起構(gòu)造為橡膠與鋼板相間，故水平剛度更小。跑位后不能自動復(fù)位。對下部結(jié)構(gòu)支承平面的水平度要求極高。否則，在自重和振動下，自重下即跑位，且復(fù)位困難。
3、老化迅速，據(jù)化工研究所提供的資料稱：一般不超過十年即老化。單因素的加速老化試驗已證明不可靠，與自然老化相差甚遠(yuǎn)。
4、免震鉛芯橡膠支座的耗能效果似有夸大。經(jīng)我所多年試驗研究其效果有限。華中理工大學(xué)唐家祥教授推出的鉛芯支座應(yīng)進一步檢查落實。（注意：結(jié)構(gòu)吸收的能量，還是支座本身吸收的能量，二者因質(zhì)量相差甚遠(yuǎn)，故吸收的能量也相差甚遠(yuǎn)。不能偷換概念。實驗條件如何，也應(yīng)分辨清楚，實驗時的質(zhì)量極為有限。不能代表實際工程的情況）。
鉛芯主要使用鉛的常溫重結(jié)晶性能，變性后將變形能立即轉(zhuǎn)化為熱能釋放。質(zhì)量很小的鉛芯，怎能吸收如此大的能量。應(yīng)計算支座與結(jié)構(gòu)的質(zhì)量關(guān)系。（即支座所占的比例）。然后再考錄耗能系數(shù)。
日本人告訴中國人可將地震能量消耗40%以上。但經(jīng)我所實驗（只是支座吸收能量的15-20%，而不是整個地震能量的40%，。我所實驗了約十種以上材料、軟鉛、硬鉛…等——日本人的商業(yè)道德值得推敲——-不敢恭維。）
上一頁 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] 下一頁
|
