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專家信息：

張衛(wèi)華，男，1961年生，江蘇宜興人，博士，現(xiàn)任西南交通大學(xué)首席教授、超高速真空管道磁浮交通研究中心主任，載運(yùn)工具運(yùn)用工程科學(xué)專業(yè)博士生導(dǎo)師。鐵路領(lǐng)域國(guó)家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展計(jì)劃（973計(jì)劃）項(xiàng)目首席科學(xué)家，國(guó)家杰出青年科學(xué)基金獲得者，教育部“長(zhǎng)江學(xué)者獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃”特聘教授，第五屆“詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”成就獎(jiǎng)獲得者。中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)學(xué)科帶頭人，鐵道部青年科技拔尖人才，四川省有突出貢獻(xiàn)優(yōu)秀專家、學(xué)術(shù)和技術(shù)帶頭人。2005年教學(xué)成果“圍繞國(guó)家目標(biāo)，培養(yǎng)鐵路車輛工程創(chuàng)新人才”獲四川省教學(xué)成果一等獎(jiǎng)，2012年榮獲“光華工程科技獎(jiǎng)”。先后兩次獲得“國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)先進(jìn)工作者——金牛獎(jiǎng)”，獲得“茅以升鐵道科技獎(jiǎng)”、“詹天佑鐵道科技獎(jiǎng)——成就獎(jiǎng)”，人事部“新世紀(jì)百千萬(wàn)人才工程國(guó)家級(jí)人選”，享受國(guó)務(wù)院政府特殊津貼。 

教育及工作經(jīng)歷：

1983年畢業(yè)于西南交通大學(xué)機(jī)械系。

1983年畢業(yè)后在西南交通大學(xué)力學(xué)教研室任教。

1989年西南交通大學(xué)工程力學(xué)系一般力學(xué)專業(yè)研究生畢業(yè)并獲工學(xué)碩士學(xué)位。

1995年到英國(guó)曼徹斯特城市大學(xué)進(jìn)行合作研究。

1996年西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室機(jī)車車輛專業(yè)獲工學(xué)博士學(xué)位。

社會(huì)任職：

1) 同濟(jì)大學(xué)兼職教授。

2) 西南交通大學(xué)學(xué)術(shù)委員會(huì)委員。

3) 國(guó)家重載快捷鐵路貨車工程技術(shù)研究中心技術(shù)委員會(huì)常務(wù)副主任。

4) 現(xiàn)代物流技術(shù)及裝備交通運(yùn)輸行業(yè)研發(fā)中心技術(shù)委員會(huì)主任。

5) 中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)高鐵委員會(huì)委員、重載委員會(huì)委員、裝備委員會(huì)委員、車輛委員會(huì)委員。

6) 《鐵道學(xué)報(bào)》、《中國(guó)鐵道科學(xué)》、《鐵道科學(xué)與工程技術(shù)學(xué)報(bào)》、《電力機(jī)車與城市車輛》、《機(jī)車電傳動(dòng)》和《失效分析與預(yù)防》、《Journal of Modern Transportation》、《International Journal of Dynamics and Control》編委。

主講課程：

博士生課程：《高速列車列車耦合大系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)》。

培養(yǎng)研究生情況：

碩士和博士研究生60名。

科學(xué)研究：

研究方向：

主要從事機(jī)車車輛設(shè)計(jì)理論、車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)及機(jī)車車輛試驗(yàn)的科研工作。

承擔(dān)科研項(xiàng)目情況：

主持國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目2項(xiàng)，主要參加國(guó)家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目2項(xiàng)，第二主持國(guó)家科技攻關(guān)重點(diǎn)項(xiàng)目2項(xiàng)，主持四川省基金項(xiàng)目2項(xiàng)、鐵道部科技開發(fā)項(xiàng)目3項(xiàng)，主持和參加大型機(jī)車車輛整車試驗(yàn)研究項(xiàng)目多項(xiàng)。

1) 國(guó)家自然科學(xué)基金課題：51075341高速及超高速弓網(wǎng)振動(dòng)特性研究。

2) 國(guó)家973計(jì)劃課題：2011CB711105-1 時(shí)速500公里條件下高速列車基礎(chǔ)力學(xué)問(wèn)題研究。

3) 國(guó)家973計(jì)劃課題： 2007CB714701 輪軌系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)行為與性能演變規(guī)律。

4) 國(guó)家973計(jì)劃課題：2007CB714703 高速弓網(wǎng)載流磨損滑動(dòng)失效機(jī)制與材料設(shè)計(jì)。

5) 國(guó)家863計(jì)劃課題： 2009AA110303 高速檢測(cè)列車車內(nèi)噪聲研究。

6) 國(guó)家863計(jì)劃課題： 2006BAG01B08 350km/h動(dòng)車組綜合試驗(yàn)研究。

7) 國(guó)家科技支撐計(jì)劃課題： 2009BAG12A01-D03 受電弓、接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)分析平臺(tái)建立。

8) 國(guó)家科技支撐計(jì)劃課題：2009BAG12A01 共性基礎(chǔ)及系統(tǒng)集成技術(shù)項(xiàng)目。

9) 國(guó)家科技支撐計(jì)劃課題： 2009BAG12A00 高速受電弓技術(shù)。

10) 國(guó)家科技支撐計(jì)劃課題：高速受流評(píng)估技術(shù)研究。

11) 國(guó)家科技支撐計(jì)劃課題：高速弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)行為研究。

12) 鐵道部科技研發(fā)計(jì)劃課題：轉(zhuǎn)向架技術(shù)重點(diǎn)項(xiàng)目。

13) 鐵道部科技研發(fā)計(jì)劃課題：Z2011-053 高速鐵路走形部運(yùn)行可靠性試驗(yàn)。

14) 鐵道部科技研發(fā)計(jì)劃課題：武廣高鐵試驗(yàn)。

15) 鐵道部科技研發(fā)計(jì)劃課題：CRH5動(dòng)車組滾振動(dòng)試驗(yàn)。

16) 鐵道部科技研發(fā)計(jì)劃課題：大功率機(jī)車、動(dòng)車組輪軌關(guān)系及可靠性研究。

17) 鐵道部科技研發(fā)計(jì)劃課題：2010J001-B 380km/h高速弓網(wǎng)關(guān)系深化研究。

18) 國(guó)家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目“高速列車輪軌系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的研究（59338150）”。

19) 國(guó)家科委 “九五”攻關(guān)項(xiàng)目“高速輪軌粘著和脫軌機(jī)理的研究（96-A07-01-02）”。

20) 國(guó)家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目“輪軌接觸表面波浪形磨損和滾動(dòng)接觸疲勞的研究（5993510）”。

21) 國(guó)家計(jì)委 “十五”攻關(guān)項(xiàng)目“空心軸傳動(dòng)高速動(dòng)力車轉(zhuǎn)向架的技術(shù)設(shè)計(jì)及動(dòng)力車客車臺(tái)架試驗(yàn)（2001J001）”。

22) 國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“鐵路機(jī)車車輛動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)研究（59205040）”。

23) 國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“高速鐵路受電弓/接觸網(wǎng)系統(tǒng)的混合仿真及非線性控制研究（59875072）”。

24) 國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“提速和高速列車機(jī)械結(jié)構(gòu)可靠性研究（50323003）”。

25) 國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“高速磁懸浮列車系統(tǒng)耦合動(dòng)力學(xué)及非線性控制的研究 (50375127)”。

26) 國(guó)家杰出青年科學(xué)基金項(xiàng)目“結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)（50525518）”。

27) 教育部跨世紀(jì)優(yōu)秀人才培養(yǎng)基金“鐵路機(jī)車車輛設(shè)計(jì)和試驗(yàn)研究”。

28) 國(guó)家優(yōu)秀博士論文專項(xiàng)資金“提速和高速列車動(dòng)態(tài)曲線通過(guò)理論和試驗(yàn)研究（200048）”。

29) 高等學(xué)�？萍紕�(chuàng)新工程重大項(xiàng)目培養(yǎng)資金“軌道交通行車安全研究（705044）”。

30) 博士點(diǎn)基金項(xiàng)目“高速受電弓--接觸網(wǎng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能的研究（2000061307）”。

31) 博士點(diǎn)基金項(xiàng)目“基于時(shí)變和頻變動(dòng)態(tài)參數(shù)車輛動(dòng)力學(xué)研究（20040613006）”。

32) 鐵道部科技開發(fā)項(xiàng)目“擺式列車傾擺系統(tǒng)的研制（99J45-B）”。

33) 鐵道部科技開發(fā)項(xiàng)目“六軸滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)方法的研究（2002J031）”。

34) 鐵道部科技開發(fā)項(xiàng)目“機(jī)車車輛綜合性能設(shè)計(jì)--虛擬樣機(jī)"（2003J06）”。

35) 韓國(guó)鐵道研究院“擺式列車轉(zhuǎn)向架及受電弓傾擺系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)”。

36) 韓國(guó)鐵道研究院“擺式列車轉(zhuǎn)向架和受電弓試驗(yàn)研究”。

37) 日本鐵道綜合研究所TESS公司“液壓減振器參數(shù)優(yōu)化及其在中國(guó)鐵路的應(yīng)用研究”。

38) 韓國(guó)ROTEM公司“G7高速轉(zhuǎn)向架動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)研究”。

39) 韓國(guó)ROTEM公司“輕軌車輛轉(zhuǎn)向架動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)研究”。

獲獎(jiǎng)情況： 

1) 1998年“機(jī)車車輛整車滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)”獲鐵道部科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

2) 1999年“機(jī)車車輛整車滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)”獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

3) 2003年“城軌交通牽引供電及接觸網(wǎng)系統(tǒng)仿真研究”獲湖北省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

4) 2004年“交流電氣化鐵路牽引供電及接觸網(wǎng)系統(tǒng)仿真研究”獲中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。

5) 2004年“交流電氣化鐵路牽引供電及接觸網(wǎng)系統(tǒng)仿真研究”獲鐵道部鐵路工程勘察設(shè)計(jì)優(yōu)秀計(jì)算機(jī)軟件二等獎(jiǎng)。

6) 2004年論文“機(jī)車車輛服役環(huán)境和運(yùn)行仿真研究”獲中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)年度論文一等獎(jiǎng)。

7) 2005年教學(xué)成果“圍繞國(guó)家目標(biāo)，培養(yǎng)鐵路車輛工程創(chuàng)新人才”獲四川省教學(xué)成果一等獎(jiǎng)。

8) 2005年“鐵道機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)研究應(yīng)用體系”四川省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

9) 2005年“六軸機(jī)車滾動(dòng)功率試驗(yàn)臺(tái)” 獲湖南省和株洲市科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)

10) 2006年論文“A study on dynamic behaviour of pantograph by suing hybrid simulation method”(“基于混合模擬方法的受電弓動(dòng)態(tài)特性研究”)，被評(píng)為(英國(guó))機(jī)械工程師學(xué)會(huì)2005年最佳原創(chuàng)論文，獲得Thomas Hawksley金獎(jiǎng), 同時(shí)獲得鐵道分學(xué)會(huì)的J F Alcock RIA 紀(jì)念獎(jiǎng)。

11) 2006年“鐵道機(jī)車車輛走行部理論研究與應(yīng)用”獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

12) 2007年“受電弓－接觸網(wǎng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究及其應(yīng)用”獲四川省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng) 。

13) 2007年論文“基于虛擬樣機(jī)技術(shù)的高速弓網(wǎng)系統(tǒng)研究”評(píng)為第五屆中國(guó)科協(xié)期刊優(yōu)秀學(xué)術(shù)論文。

14) 2008年成果“高速列車成套技術(shù)與裝備” 獲鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)特等獎(jiǎng)（排名第二）。

15) 2008年成果“高速列車系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論及其應(yīng)用” 獲鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)（排名第二）。

16) 2008年成果“CRH2型動(dòng)車組高速轉(zhuǎn)向架研制” 獲鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)（排名第十）。

17) 2009年成果“時(shí)速250公里動(dòng)車組高速轉(zhuǎn)向架及應(yīng)用”獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)（排名第二）。

18) 2009年成果“時(shí)速350公里高速動(dòng)車組” 獲鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)特等獎(jiǎng)（排名第六）。

19) 2012年成果“設(shè)計(jì)時(shí)速380公里高速動(dòng)車組技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用” 獲鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)特等獎(jiǎng)（排名第二十六）。

20) 2012年成果“CRH380A新一代高速列車驗(yàn)證” 獲鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)特等獎(jiǎng)（排名第十）。

21) 2013年成果“高速列車動(dòng)力學(xué)性能設(shè)計(jì)、優(yōu)化與驗(yàn)證” 獲鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)1等獎(jiǎng)（排名第一）。

22) 2014年成果“京滬高鐵工程”獲國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)（排名第三十九）。

23) 2014年教學(xué)成果“面向國(guó)家重大需求，改革培養(yǎng)模式,有效提升研究生創(chuàng)新實(shí)踐能力” 獲國(guó)家教學(xué)成果二等獎(jiǎng)（排名第二）。

24) 2015年成果“高速檢測(cè)列車動(dòng)車組” 鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)特等獎(jiǎng)（排名第十三）。

25) 2016年成果“基于耦合動(dòng)力學(xué)的高速鐵路接觸網(wǎng)受電弓系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新及應(yīng)用” 國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)（排名第一）。

26) 2019年成果“高速列車結(jié)構(gòu)安全服役試驗(yàn)評(píng)價(jià)技術(shù)及應(yīng)用”四川省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)（排名第一）。

27) 2019年成果“高速列車服役綜合安全檢測(cè)與評(píng)估技術(shù)及應(yīng)用”或鐵道學(xué)會(huì)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)（排名第一） 。

發(fā)明專利：

授權(quán)專利：

[1]劉開成,池茂儒,張衛(wèi)華,趙昀隴,梁樹林,溫澤峰,吳興文. 側(cè)掛式單軌列車系統(tǒng)[P]. CN108639068B,2019-07-23.

[2]池茂儒,劉開成,張衛(wèi)華,趙昀隴,梁樹林,溫澤峰,吳興文. 用于側(cè)掛式空軌列車系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向架[P]. CN108583606B,2019-07-09.

[3]楊斌,楊杰,張衛(wèi)華,鄧永芳,鄧斌,鄧自剛,高濤. 懸掛式磁懸浮軌道交通系統(tǒng)[P]. CN109131370B,2019-06-21.

[4]張衛(wèi)華,徐焱,池茂儒,劉開成. 一種側(cè)掛式空軌列車轉(zhuǎn)向架[P]. CN108045380B,2019-04-12.

[5]池茂儒,曾京,鄔平波,戴煥云,張衛(wèi)華,梁樹林,李國(guó)棟,宋春元. 一種動(dòng)車組車輪的踏面優(yōu)化設(shè)計(jì)方法[P]. CN105354384B,2019-04-12.

[6]張衛(wèi)華,池茂儒,劉開成,吳興文. 一種空軌列車車體及軌道結(jié)構(gòu)[P]. CN107415961B,2019-02-26.

[7]張衛(wèi)華. 一種帶可控氣動(dòng)翼的高速磁懸浮列車[P]. CN106476825B,2019-01-15.

實(shí)用新型：

[1]張衛(wèi)華,鄧自剛,張江華,葉聯(lián)龍. 電動(dòng)懸浮管道貨物運(yùn)輸系統(tǒng)[P]. CN209684840U,2019-11-26.

[2]張衛(wèi)華,鄧自剛,張江華,葉聯(lián)龍. 電動(dòng)懸浮運(yùn)輸設(shè)備[P]. CN209141916U,2019-07-23.

[3]張衛(wèi)華,葉聯(lián)龍. 一種真空交通管道的伸縮補(bǔ)償接口[P]. CN209054234U,2019-07-02.

[4]張衛(wèi)華,葉聯(lián)龍. 一種真空交通管道伸縮補(bǔ)償接口[P]. CN208982862U,2019-06-14.

[5]鄧自剛,鄭欣欣,張衛(wèi)華,張江華,鄭珺. 一種吊掛式高溫超導(dǎo)磁浮交通系統(tǒng)[P]. CN208439251U,2019-01-29.

[6]張衛(wèi)華,池茂儒,劉開成,趙昀隴,李浩天. 一種坡道牽引的山地嵌齒式單軌列車及軌道系統(tǒng)[P]. CN208119142U,2018-11-20.

[7]張衛(wèi)華,徐焱,池茂儒,劉開成. 一種側(cè)掛式空軌列車轉(zhuǎn)向架[P]. CN207955631U,2018-10-12.

[8]張衛(wèi)華,葉聯(lián)龍. 一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)向架[P]. CN207712065U,2018-08-10.

[9]溫澤峰,馬啟文,金學(xué)松,張衛(wèi)華. 一種輪軌滾動(dòng)行為模擬試驗(yàn)裝置[P]. CN207703498U,2018-08-07.

[10]張衛(wèi)華,周寧,譚夢(mèng)穎,李瑞平,鄒棟. 一種弓網(wǎng)接觸力測(cè)量裝置[P]. CN207556715U,2018-06-29.

[11]汪斌,李永樂(lè),張焱焜,張衛(wèi)華. 一種真空高速交通管道[P]. CN207466654U,2018-06-08.

[12]張衛(wèi)華,葉聯(lián)龍,黃冠華,陳剛,許思思. 一種接觸式軸箱軸承傳感器[P]. CN207280752U,2018-04-27.

[13]張衛(wèi)華,葉聯(lián)龍. 一種動(dòng)車轉(zhuǎn)向架傳動(dòng)機(jī)構(gòu)[P]. CN207241717U,2018-04-17.

[14]張衛(wèi)華,池茂儒,劉開成,吳興文. 一種空軌列車車體及軌道結(jié)構(gòu)[P]. CN207241694U,2018-04-17.

[15]張江華,鄧自剛,張衛(wèi)華,鄭珺. 無(wú)齒槽永磁同步直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)的高溫超導(dǎo)磁懸浮車[P]. CN206690908U,2017-12-01.

[16]張衛(wèi)華,鄧自剛,鄭欣欣. 一種超導(dǎo)磁浮車轉(zhuǎn)向架[P]. CN206297425U,2017-07-04.

[17]張衛(wèi)華. 帶可控氣動(dòng)翼的高速磁懸浮列車[P]. CN206217889U,2017-06-06.

[18]李永健,張衛(wèi)華,熊慶,蓋利森,李楊,朱少成,陸天煒,梅桂明,張文顥. 一種基于滾動(dòng)振動(dòng)的高速列車軸箱軸承試驗(yàn)臺(tái)[P]. CN206074255U,2017-04-05.

[19]吳圣川,張思齊,張衛(wèi)華. 改進(jìn)的同步輻射光源原位成像的疲勞試驗(yàn)機(jī)夾持機(jī)構(gòu)[P]. CN205614527U,2016-10-05.

[20]馬光同,李興田,張涵,楊晨,張衛(wèi)華,王志濤,龔天. 一種直線牽引用高溫超導(dǎo)直線感應(yīng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置[P]. CN205622480U,2016-10-05.

[21]馬光同,張涵,王志濤,張衛(wèi)華,劉坤,龔天勇,李興田,楊晨,周鵬博,葉常青,郭冀嶺. 一種城軌直線牽引電機(jī)[P]. CN205622481U,2016-10-05.

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外觀設(shè)計(jì)：

[1]鄧自剛,高朋飛,李潔心,徐伯初,張衛(wèi)華. 高溫超導(dǎo)磁懸浮車[P]. CN302824979S,2014-05-21.

論文專著：

發(fā)表學(xué)術(shù)論文200余篇，其中被SCI收錄 18篇，EI收錄60余篇，出版著作3部。

出版專著：

1) 著作《機(jī)車車輛運(yùn)行動(dòng)態(tài)模擬研究》（中國(guó)鐵道出版社出版，2006年）（博士論文）

2) 鐵道部標(biāo)準(zhǔn)“鐵道機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)性能臺(tái)架試驗(yàn)方法TB3115－2005” （中國(guó)鐵道出版社出版，2005年）

3) 英文版的《鐵道車輛動(dòng)力學(xué)手冊(cè)》第十四章——滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)（“Handbook of railway vehicle dynamics --14. Roller rig” (Taylor and Francis Group, LLC publication，2006年)

4) 《中國(guó)鐵路百科全書——機(jī)車車輛與電氣化》（中國(guó)鐵道出版社出版，2006年）編委委員

5) 《機(jī)車車輛理論—機(jī)車車輛試驗(yàn)分冊(cè)》副主編

6) 《動(dòng)車組總體與轉(zhuǎn)向架》,中國(guó)鐵道出版社, 2011年, 北京

7) 《高速列車耦合大系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論與實(shí)踐》，科學(xué)出版社，2013年，北京

8) 《Dynamics of Coupled Systems in High-Speed Railways》，ELSEVIER/Science Press Beijing, 2019

發(fā)表部分英文論文：

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發(fā)表中文期刊論文：

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[354]張衛(wèi)華,林建輝,Ｓｉｍｏｎ Ｉｗｎｉｃｋｉ.1 : 5 比例車輛模型滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)研究[J].機(jī)械工程學(xué)報(bào),1998(04):29-35.

[355]宋紹南,張衛(wèi)華,曾京,林建輝,陳建政.250 km/h 高速客車動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)研究[J].鐵道車輛,1998(05):9-12+3.

[356]張衛(wèi)華,薛弼一,吳學(xué)杰,胡柳嘉.單輪對(duì)脫軌試驗(yàn)及其理論分析[J].鐵道學(xué)報(bào),1998(01):40-45.

[357]翟婉明,曾京,張衛(wèi)華.第 15 屆國(guó)際車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)會(huì)議學(xué)術(shù)交流綜述[J].國(guó)外鐵道車輛,1998(01):3-5.

[358]張衛(wèi)華.我室成功完成250km/h高速動(dòng)力車及客車轉(zhuǎn)向架動(dòng)力學(xué)性能的試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)[J].學(xué)術(shù)動(dòng)態(tài)報(bào)道,1997(04):13-14.

[359]翟婉明,曾京,張衛(wèi)華.第15屆國(guó)際車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)學(xué)術(shù)討論會(huì)綜述[J].學(xué)術(shù)動(dòng)態(tài)報(bào)道,1997(03):36-38.

[360]張衛(wèi)華.意大利鐵路技術(shù)考察綜述[J].學(xué)術(shù)動(dòng)態(tài)報(bào)道,1997(02):19-21.

[361]張衛(wèi)華,金學(xué)松,薛弼一.單輪對(duì)試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)及輪軌蠕滑力計(jì)算模型的驗(yàn)證[J].鐵道車輛,1997(05):3-6+11.

[362]張衛(wèi)華.滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)狀態(tài)誤差對(duì)機(jī)車車輛穩(wěn)定性試驗(yàn)結(jié)果的影響[J].機(jī)械工程學(xué)報(bào),1997(03):49-53.

[363]張衛(wèi)華.準(zhǔn)高速接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)性能的研究[J].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào),1997(02):67-72.

[364]陳良麒,張衛(wèi)華,陳建政.機(jī)車車輛滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)和試驗(yàn)方法[J].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào),1997(02):88-93.

[365]張衛(wèi)華.牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室加強(qiáng)基礎(chǔ)性研究順利通過(guò)世界銀行專家組檢查[J].學(xué)術(shù)動(dòng)態(tài)報(bào)道,1997(01):15-16.

[366]張衛(wèi)華,陳良麒.車輛運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)及與線路試驗(yàn)間誤差分析[J].鐵道學(xué)報(bào),1997(01):34-39.

[367]金學(xué)松,張衛(wèi)華.非赫茲接觸輪軌蠕滑力數(shù)表TPLR的研究[J].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào),1996(06):72-77.

[368]張衛(wèi)華,陳良麒,陳建政,吳學(xué)杰.車輛運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)及與線路試驗(yàn)間誤差分析[J].鐵道機(jī)車車輛,1996(04):26-29+33.

[369]張衛(wèi)華,沈志云.車輛系統(tǒng)非線性運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性研究[J].鐵道學(xué)報(bào),1996(01):29-34.

[370]張衛(wèi)華,徐濤.鐵路高速機(jī)車車輛運(yùn)行品質(zhì)預(yù)測(cè)的最佳途徑[J].學(xué)術(shù)動(dòng)態(tài)報(bào)道,1995(01):12-14.

[371]張衛(wèi)華,陳良麒.機(jī)車車輛滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)系統(tǒng)輪－輪接觸關(guān)系的研究[J].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào),1995(01):76-81.

[372]張衛(wèi)華,沈志云.受電弓動(dòng)力學(xué)研究[J].鐵道學(xué)報(bào),1993(01):23-30.

[373]張衛(wèi)華,沈志云.接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)研究[J].鐵道學(xué)報(bào),1991(04):26-33.

發(fā)表會(huì)議論文：

[1]李田; 王政; 張繼業(yè); 張衛(wèi)華. 橫風(fēng)下高速列車通過(guò)峽谷的氣動(dòng)性能研究[C]. 中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì)流體力學(xué)專業(yè)委員會(huì).第十屆全國(guó)流體力學(xué)學(xué)術(shù)會(huì)議論文摘要集.中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì)流體力學(xué)專業(yè)委員會(huì):中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì),2018:228.

[2]曹輝; 張衛(wèi)華. 基于剛?cè)狁詈夏Ｐ偷母咚賱?dòng)車組車體振動(dòng)特性[C]. 中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì).力學(xué)與工程應(yīng)用（第十六卷）.中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì):河南省力學(xué)學(xué)會(huì),2016:167-171.

[3]王志偉; 張衛(wèi)華; 黃冠華. 輪對(duì)偏心對(duì)高速列車齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性影響分析[C]. 中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì)動(dòng)力學(xué)與控制專業(yè)委員會(huì).第十屆動(dòng)力學(xué)與控制學(xué)術(shù)會(huì)議摘要集.中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì)動(dòng)力學(xué)與控制專業(yè)委員會(huì):中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì),2016:390.

[4]王江文;梅桂明;李瑞平;鄒棟;周寧;張衛(wèi)華. 列車垂向/縱向振動(dòng)對(duì)弓網(wǎng)系統(tǒng)受流質(zhì)量的影響研究[C]. 中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì)動(dòng)力學(xué)與控制專業(yè)委員會(huì).第十屆動(dòng)力學(xué)與控制學(xué)術(shù)會(huì)議摘要集.中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì)動(dòng)力學(xué)與控制專業(yè)委員會(huì):中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì),2016:390-391.

[5]張繼業(yè); 張衛(wèi)華; 李田; 張亮; 張亞?wèn)|. 高速列車流固耦合動(dòng)力學(xué)研究[C]. 中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì)動(dòng)力學(xué)與控制專業(yè)委員會(huì).第十屆動(dòng)力學(xué)與控制學(xué)術(shù)會(huì)議摘要集.中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì)動(dòng)力學(xué)與控制專業(yè)委員會(huì):中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì),2016:30.

[6]韓鵬; 張衛(wèi)華; 張眾華; 李仕云; 曹競(jìng)偉. 基于虛擬軌道有軌電車的服役速度決策控制[C]. 中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì)動(dòng)力學(xué)與控制專業(yè)委員會(huì).第十屆動(dòng)力學(xué)與控制學(xué)術(shù)會(huì)議摘要集.中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì)動(dòng)力學(xué)與控制專業(yè)委員會(huì):中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì),2016:223-224.

[7]繆炳榮; 張衛(wèi)華. 基于多體系統(tǒng)的下一代高速列車車輛動(dòng)力學(xué)關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題研究[C]. 中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì)動(dòng)力學(xué)與控制專業(yè)委員會(huì).第九屆全國(guó)多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)暨第四屆全國(guó)航天動(dòng)力學(xué)與控制學(xué)術(shù)會(huì)議論文摘要集.中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì)動(dòng)力學(xué)與控制專業(yè)委員會(huì):中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì),2015:115.

[8]繆炳榮; 李旭娟; 陳建政; 梅桂明; 張衛(wèi)華. 一種基于多體系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)載荷識(shí)別技術(shù)及其鐵路應(yīng)用問(wèn)題研究[C]. 中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì)、上海交通大學(xué)（SHANGHAI JIAO TONG UNIVERSITY）.中國(guó)力學(xué)大會(huì)-2015論文摘要集.中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì)、上海交通大學(xué)（SHANGHAI JIAO TONG UNIVERSITY）:中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì),2015:279-280.

[9]張亮; 張繼業(yè); 宋琛; 張衛(wèi)華. 橫風(fēng)下高速列車的非定�？諝鈩�(dòng)力特性及安全性研究[C]. 中國(guó)振動(dòng)工程學(xué)會(huì)非線性振動(dòng)專業(yè)委員會(huì).第十五屆全國(guó)非線性振動(dòng)暨第十二屆全國(guó)非線性動(dòng)力學(xué)和運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性學(xué)術(shù)會(huì)議摘要集.中國(guó)振動(dòng)工程學(xué)會(huì)非線性振動(dòng)專業(yè)委員會(huì):中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì),2015:92.

[10]吳圣川; 喻程; 胡雅楠; 張衛(wèi)華. 基于SR-μCT的鋁合金焊縫氣孔致疲勞損傷機(jī)制[C]. 中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì)計(jì)算力學(xué)專業(yè)委員會(huì).中國(guó)計(jì)算力學(xué)大會(huì)2014暨第三屆錢令希計(jì)算力學(xué)獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)大會(huì)論文集.中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì)計(jì)算力學(xué)專業(yè)委員會(huì):中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì),2014:1138.

[11]劉加利; 張繼業(yè); 張衛(wèi)華. 基于格子Boltzmann方法的運(yùn)動(dòng)物體繞流研究[C]. 中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì)動(dòng)力學(xué)與控制專業(yè)委員會(huì).第十四屆全國(guó)非線性振動(dòng)暨第十一屆全國(guó)非線性動(dòng)力學(xué)和運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性學(xué)術(shù)會(huì)議摘要集與會(huì)議議程.中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì)動(dòng)力學(xué)與控制專業(yè)委員會(huì):中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì),2013:112-113.

[12]張亮; 張繼業(yè); 張衛(wèi)華. 高速列車通過(guò)聲屏障的流固耦合振動(dòng)響應(yīng)分析[C]. 中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì)動(dòng)力學(xué)與控制專業(yè)委員會(huì).第十四屆全國(guó)非線性振動(dòng)暨第十一屆全國(guó)非線性動(dòng)力學(xué)和運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性學(xué)術(shù)會(huì)議摘要集與會(huì)議議程.中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì)動(dòng)力學(xué)與控制專業(yè)委員會(huì):中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì),2013:44.

[13]胡文錦; 張繼業(yè); 張衛(wèi)華. 橫風(fēng)作用下高速列車設(shè)備艙裙板振動(dòng)響應(yīng)分析[C]. 中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì)動(dòng)力學(xué)與控制專業(yè)委員會(huì).第十四屆全國(guó)非線性振動(dòng)暨第十一屆全國(guó)非線性動(dòng)力學(xué)和運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性學(xué)術(shù)會(huì)議摘要集與會(huì)議議程.中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì)動(dòng)力學(xué)與控制專業(yè)委員會(huì):中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì),2013:111.

[14]于夢(mèng)閣; 張繼業(yè); 張衛(wèi)華. 隨機(jī)風(fēng)作用下高速列車動(dòng)力學(xué)參數(shù)的可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)[C]. 中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì)動(dòng)力學(xué)與控制專業(yè)委員會(huì).第十四屆全國(guó)非線性振動(dòng)暨第十一屆全國(guó)非線性動(dòng)力學(xué)和運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性學(xué)術(shù)會(huì)議摘要集與會(huì)議議程.中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì)動(dòng)力學(xué)與控制專業(yè)委員會(huì):中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì),2013:122-123.

[15]翟建平; 張繼業(yè); 張衛(wèi)華. 圓弧式聲屏障氣動(dòng)作用下的瞬態(tài)結(jié)構(gòu)響應(yīng)分析[C]. 中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì)動(dòng)力學(xué)與控制專業(yè)委員會(huì).第十四屆全國(guó)非線性振動(dòng)暨第十一屆全國(guó)非線性動(dòng)力學(xué)和運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性學(xué)術(shù)會(huì)議摘要集與會(huì)議議程.中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì)動(dòng)力學(xué)與控制專業(yè)委員會(huì):中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì),2013:127-128.

[16]李田; 張繼業(yè); 鄒益勝; 張衛(wèi)華. 高速列車通過(guò)隧道的尾擺現(xiàn)象研究[C]. 中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì)動(dòng)力學(xué)與控制專業(yè)委員會(huì).第十四屆全國(guó)非線性振動(dòng)暨第十一屆全國(guó)非線性動(dòng)力學(xué)和運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性學(xué)術(shù)會(huì)議摘要集與會(huì)議議程.中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì)動(dòng)力學(xué)與控制專業(yè)委員會(huì):中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì),2013:108-109.

[17]徐曉波; 吳圣川; 張衛(wèi)華. 激光-電弧復(fù)合焊7075-T6接頭的疲勞與斷裂機(jī)理[C]. 中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì)、中國(guó)腐蝕與防護(hù)學(xué)會(huì)、中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)、中國(guó)材料研究學(xué)會(huì)、中國(guó)航空學(xué)會(huì)、中國(guó)金屬學(xué)會(huì).第16屆全國(guó)疲勞與斷裂學(xué)術(shù)會(huì)議會(huì)議程序冊(cè).中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì)、中國(guó)腐蝕與防護(hù)學(xué)會(huì)、中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)、中國(guó)材料研究學(xué)會(huì)、中國(guó)航空學(xué)會(huì)、中國(guó)金屬學(xué)會(huì):中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì),2012:63.

[18]繆炳榮; 張衛(wèi)華; 尹海濤; 梅翔; 張盈. 高速列車結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)特性與疲勞壽命作用機(jī)理研究[C]. 中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì)、中國(guó)腐蝕與防護(hù)學(xué)會(huì)、中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)、中國(guó)材料研究學(xué)會(huì)、中國(guó)航空學(xué)會(huì)、中國(guó)金屬學(xué)會(huì).第16屆全國(guó)疲勞與斷裂學(xué)術(shù)會(huì)議會(huì)議程序冊(cè).中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì)、中國(guó)腐蝕與防護(hù)學(xué)會(huì)、中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)、中國(guó)材料研究學(xué)會(huì)、中國(guó)航空學(xué)會(huì)、中國(guó)金屬學(xué)會(huì):中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì),2012:57.

[19]李田; 張繼業(yè); 張衛(wèi)華. 橫風(fēng)下高速列車系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的平衡狀態(tài)法[C]. 中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì)動(dòng)力學(xué)與控制專業(yè)委員會(huì).第九屆全國(guó)動(dòng)力學(xué)與控制學(xué)術(shù)會(huì)議會(huì)議手冊(cè).中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì)動(dòng)力學(xué)與控制專業(yè)委員會(huì):中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì),2012:127-128.

[20]繆炳榮; 張衛(wèi)華; 梅翔; 尹海濤; 金鼎昌. 高速列車結(jié)構(gòu)振動(dòng)特性及疲勞壽命預(yù)測(cè)方法研究[C]. 中國(guó)振動(dòng)工程學(xué)會(huì)結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)專業(yè)委員會(huì).全國(guó)結(jié)構(gòu)振動(dòng)與動(dòng)力學(xué)學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集.中國(guó)振動(dòng)工程學(xué)會(huì)結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)專業(yè)委員會(huì):中國(guó)振動(dòng)工程學(xué)會(huì),2011:167-173.

[21]繆炳榮; 朱濤; 張立民; 尹海濤; 張衛(wèi)華. 軌道車輛結(jié)構(gòu)典型疲勞載荷譜的外推算法研究[C]. 中國(guó)金屬學(xué)會(huì)、中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì)、中國(guó)腐蝕與防護(hù)學(xué)會(huì)、中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)、中國(guó)材料研究學(xué)會(huì)、中國(guó)航空學(xué)會(huì).第十五屆全國(guó)疲勞與斷裂學(xué)術(shù)會(huì)議摘要及論文集.中國(guó)金屬學(xué)會(huì)、中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì)、中國(guó)腐蝕與防護(hù)學(xué)會(huì)、中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)、中國(guó)材料研究學(xué)會(huì)、中國(guó)航空學(xué)會(huì):中國(guó)金屬學(xué)會(huì),2010:118-119.

[22]魯連濤; 張繼旺; 崔國(guó)棟; 沈訓(xùn)梁; 張衛(wèi)華. 氣體滲氮對(duì)中碳車軸鋼超長(zhǎng)壽命疲勞性能的影響[C]. 臺(tái)灣大學(xué)、北京科技大學(xué).2010年海峽兩岸材料破壞/斷裂學(xué)術(shù)會(huì)議暨第十屆破壞科學(xué)研討會(huì)/第八屆全國(guó)MTS材料試驗(yàn)學(xué)術(shù)會(huì)議論文集.臺(tái)灣大學(xué)、北京科技大學(xué):中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì),2010:458-466.

[23]何國(guó)球何國(guó)球;莫德鋒;朱正宇;胡正飛;劉曉山;張衛(wèi)華. 非比例載荷下Al-7Si-0．3Mg合金的循環(huán)特性及微觀機(jī)理[C]. 中國(guó)航空學(xué)會(huì)、中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì)、中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)、中國(guó)腐蝕與防護(hù)學(xué)會(huì)、中國(guó)金屬學(xué)會(huì)、中國(guó)材料研究會(huì).第十四屆全國(guó)疲勞與斷裂學(xué)術(shù)會(huì)議論文集.中國(guó)航空學(xué)會(huì)、中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì)、中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)、中國(guó)腐蝕與防護(hù)學(xué)會(huì)、中國(guó)金屬學(xué)會(huì)、中國(guó)材料研究會(huì):中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì),2008:206-211.

[24]繆炳榮; 張衛(wèi)華; 張吉輝; 肖守訥; 金鼎昌. 復(fù)雜車體結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度混合模擬技術(shù)研究[C]. 中國(guó)航空學(xué)會(huì)、中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì)、中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)、中國(guó)腐蝕與防護(hù)學(xué)會(huì)、中國(guó)金屬學(xué)會(huì)、中國(guó)材料研究會(huì).第十四屆全國(guó)疲勞與斷裂學(xué)術(shù)會(huì)議論文集.中國(guó)航空學(xué)會(huì)、中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì)、中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)、中國(guó)腐蝕與防護(hù)學(xué)會(huì)、中國(guó)金屬學(xué)會(huì)、中國(guó)材料研究會(huì):中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì),2008:604-609.

[25]李田; 張繼業(yè); 張衛(wèi)華. Navier-Stokes方程的時(shí)空有限元方法[C]. 四川省力學(xué)學(xué)會(huì)(Sichuan Society in Mechanics).四川省力學(xué)學(xué)會(huì)2008年學(xué)術(shù)大會(huì)論文集.四川省力學(xué)學(xué)會(huì)(Sichuan Society in Mechanics):四川大學(xué)學(xué)報(bào)（工程科學(xué)版）編輯部,2008:75-78.

[26]譚深根; 李雪冰; 張繼業(yè); 張衛(wèi)華. 高速列車在不同路況下的橫向氣動(dòng)性能比較[C]. 四川省力學(xué)學(xué)會(huì)(Sichuan Society in Mechanics).四川省力學(xué)學(xué)會(huì)2008年學(xué)術(shù)大會(huì)論文集.四川省力學(xué)學(xué)會(huì)(Sichuan Society in Mechanics):四川大學(xué)學(xué)報(bào)（工程科學(xué)版）編輯部,2008:95-98.

[27]李雪冰; 張繼業(yè); 譚深根; 張衛(wèi)華. 強(qiáng)橫風(fēng)下高速列車曲線通過(guò)氣動(dòng)特性分析[C]. 四川省力學(xué)學(xué)會(huì)(Sichuan Society in Mechanics).四川省力學(xué)學(xué)會(huì)2008年學(xué)術(shù)大會(huì)論文集.四川省力學(xué)學(xué)會(huì)(Sichuan Society in Mechanics):四川大學(xué)學(xué)報(bào)（工程科學(xué)版）編輯部,2008:172-174.

[28]任殿波; 張繼業(yè); 張衛(wèi)華. 一類具有分布時(shí)滯神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的全局指數(shù)穩(wěn)定性[C]. 中國(guó)振動(dòng)工程學(xué)會(huì)、中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì).第十一屆全國(guó)非線性振動(dòng)學(xué)術(shù)會(huì)議暨第八屆全國(guó)非線性動(dòng)力學(xué)和運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性學(xué)術(shù)會(huì)議論文摘要集.中國(guó)振動(dòng)工程學(xué)會(huì)、中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì):中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì),2007:53.

[29]任殿波; 張繼業(yè); 張衛(wèi)華. 一類具有分布時(shí)滯神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的全局指數(shù)穩(wěn)定性[C]. 中國(guó)振動(dòng)工程學(xué)會(huì)、中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì).第十一屆全國(guó)非線性振動(dòng)學(xué)術(shù)會(huì)議暨第八屆全國(guó)非線性動(dòng)力學(xué)和運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性學(xué)術(shù)會(huì)議論文集.中國(guó)振動(dòng)工程學(xué)會(huì)、中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì):中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì),2007:714-719.

[30]羊玢; 孫慶鴻; 黃文杰; 朱壯瑞; 張衛(wèi)華. 地鐵B型車車體靜強(qiáng)度及模態(tài)計(jì)算[C]. 中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)機(jī)械工業(yè)自動(dòng)化分會(huì)、中國(guó)自動(dòng)化學(xué)會(huì)制造技術(shù)專業(yè)委員會(huì).第二屆中國(guó)CAE工程分析技術(shù)年會(huì)論文集.中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)機(jī)械工業(yè)自動(dòng)化分會(huì)、中國(guó)自動(dòng)化學(xué)會(huì)制造技術(shù)專業(yè)委員會(huì):中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì),2006:250-257.

[31]林修洲; 朱旻昊; 陳光雄; 張衛(wèi)華; 周仲榮. 高速電氣化鐵路弓／網(wǎng)系統(tǒng)的摩擦磨損研究進(jìn)展[C]. 中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)摩擦學(xué)分會(huì).2006全國(guó)摩擦學(xué)學(xué)術(shù)會(huì)議論文集（三）.中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)摩擦學(xué)分會(huì):中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)摩擦學(xué)分會(huì),2006:90-93.

[32]趙永翔; 楊冰; 張衛(wèi)華. 高速重載列車疲勞斷裂可靠性與安全性的基礎(chǔ)課題[C]. 中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)可靠性工程分會(huì).2005年全國(guó)機(jī)械可靠性學(xué)術(shù)交流會(huì)暨“車輛與工程裝備質(zhì)量與可靠性論壇”論文集.中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)可靠性工程分會(huì):中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì),2005:128-135.

[33]金學(xué)松;溫澤峰;張衛(wèi)華;曾京;周仲榮;劉啟躍. 世界鐵路發(fā)展?fàn)顩r及其關(guān)鍵力學(xué)問(wèn)題——全國(guó)結(jié)構(gòu)工程學(xué)術(shù)會(huì)議特邀報(bào)告[C]. 中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì)結(jié)構(gòu)工程專業(yè)委員會(huì)、南昌大學(xué)土木工程學(xué)院、中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì)《工程力學(xué)》編委會(huì)、清華大學(xué)土木工程系.第十三屆全國(guó)結(jié)構(gòu)工程學(xué)術(shù)會(huì)議論文集（第Ⅰ冊(cè)）.中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì)結(jié)構(gòu)工程專業(yè)委員會(huì)、南昌大學(xué)土木工程學(xué)院、中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì)《工程力學(xué)》編委會(huì)、清華大學(xué)土木工程系:中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì)工程力學(xué)編輯部,2004:103-117.

[34]張衛(wèi)華. 機(jī)車車輛服役環(huán)境和運(yùn)行仿真研究[C]. 中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)車輛委員會(huì).中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)車輛委員會(huì)2004年度鐵路機(jī)車車輛動(dòng)態(tài)仿真學(xué)術(shù)會(huì)議論文集.中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)車輛委員會(huì):中國(guó)鐵道學(xué)會(huì),2004:7-32.

[35]丁國(guó)富; 張衛(wèi)華; 王颋; 閆開印; 肖世德. 鐵路機(jī)車車輛虛擬樣機(jī)工程[C]. 中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)車輛委員會(huì).中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)車輛委員會(huì)2004年度鐵路機(jī)車車輛動(dòng)態(tài)仿真學(xué)術(shù)會(huì)議論文集.中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)車輛委員會(huì):中國(guó)鐵道學(xué)會(huì),2004:140-149.

[36]金學(xué)松;溫澤峰;張衛(wèi)華;曾京;周仲榮;劉啟躍. 世界鐵路發(fā)展?fàn)顩r及其關(guān)鍵力學(xué)問(wèn)題[C]. 中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì).工程力學(xué)學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集.中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì):中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì),2004:94-108.

榮譽(yù)獎(jiǎng)勵(lì)：

1． 1991年獲四川省“做出突出貢獻(xiàn)的中國(guó)碩士學(xué)位獲得者”稱號(hào)。

2． 1993年獲國(guó)家計(jì)委、科委、教委、財(cái)政部等部委聯(lián)合頒發(fā)的“國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)先進(jìn)工作者--金牛獎(jiǎng)”。

3． 1996年獲四川省“有突出貢獻(xiàn)優(yōu)秀專家稱號(hào)”西南交通大學(xué)優(yōu)秀博士論文獎(jiǎng)。

4． 1999年獲“茅以升鐵道科技獎(jiǎng)”。

5． 1999年獲教育部“跨世紀(jì)優(yōu)秀人才培養(yǎng)計(jì)劃基金”。

6． 1999年獲“鐵道部青年科技拔尖人才稱號(hào)”。

7． 2000年獲全國(guó)百篇優(yōu)秀博士論文稱號(hào)。

8． 2000年獲鐵道部“有突出貢獻(xiàn)的中青年專家稱號(hào)”。

9． 2001年獲四川省“青年科技獎(jiǎng)”。

10． 2002年獲得中國(guó)科技發(fā)展基金會(huì)和鐵道部“詹天佑鐵道科技獎(jiǎng)--成就獎(jiǎng)”。

11． 2003年獲四川省“學(xué)科和技術(shù)帶頭人”榮譽(yù)稱號(hào)。

12． 2003年任牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任期間，重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室獲科技部授予的“優(yōu)秀國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”稱號(hào)。

13． 2004年獲鐵道部“中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)學(xué)科帶頭人”稱號(hào)。

14． 2004年入選人事部“新世紀(jì)百千萬(wàn)人才工程國(guó)家級(jí)人選”。

15． 2004年獲科技部頒發(fā)的“國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)先進(jìn)工作者——金牛獎(jiǎng)”。

16． 2004年國(guó)務(wù)院“政府津貼”獲得者。

17． 2005年教育部“長(zhǎng)江學(xué)者”特聘教授。

18． 2005年獲國(guó)家杰出青年科學(xué)基金。

19． 2005年專著《機(jī)車車輛動(dòng)態(tài)模擬》獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)學(xué)術(shù)著作出版基金。

20． 2006年《機(jī)車車輛運(yùn)行動(dòng)態(tài)模擬研究》獲四川省優(yōu)秀博士學(xué)位論文特別獎(jiǎng)。

21． 2008年擔(dān)任牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任期間，重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室再次獲科技部授予的“優(yōu)秀國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”稱號(hào)（連續(xù)兩次獲得優(yōu)秀）。

22． 2011年擔(dān)任牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任期間，重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室被科技部授予“‘十一五’國(guó)家科技計(jì)劃執(zhí)行優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)獎(jiǎng)”。

四川日?qǐng)?bào)報(bào)道：

西南交通大學(xué)首席教授張衛(wèi)華：把鐵路機(jī)車車輛試驗(yàn)帶入世界前列

【人物名片】

張衛(wèi)華，西南交通大學(xué)首席教授、超高速真空管道磁浮交通研究中心主任，首個(gè)鐵路領(lǐng)域國(guó)家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展計(jì)劃（973計(jì)劃）項(xiàng)目首席科學(xué)家，國(guó)家杰出青年科學(xué)基金獲得者，教育部“長(zhǎng)江學(xué)者獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃”特聘教授，第五屆“詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”成就獎(jiǎng)獲得者。

“實(shí)在不好意思，這個(gè)月太忙，下個(gè)月爭(zhēng)取抽空見面�！薄皩�(shí)在不好意思，今天臨時(shí)出差，改在明天下午采訪如何？”“實(shí)在不好意思，我出差回來(lái)還有些事情處理，下午稍晚點(diǎn)可以嗎？”3次“實(shí)在不好意思”后，記者近日終于在西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室見到了張衛(wèi)華。

2019年，是張衛(wèi)華投身中國(guó)軌道交通事業(yè)的第40個(gè)年頭。40年前，18歲的張衛(wèi)華走出江蘇宜興農(nóng)村，先乘船、后坐火車，一路往西兩天兩夜，來(lái)到成都，再坐“悶罐”貨車到了峨眉山下的西南交通大學(xué)，成為一名大學(xué)生�！澳鞘俏业谝淮巫�火車，沒(méi)想到以后幾十年會(huì)與火車結(jié)下不解之緣�！�

30年前，張衛(wèi)華獲得碩士學(xué)位之際，機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)專家沈志云教授接受了一項(xiàng)重大任務(wù)——籌建牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室�！霸覆辉敢庾銎疵�三郎？”沈志云向張衛(wèi)華拋出橄欖枝。張衛(wèi)華點(diǎn)點(diǎn)頭。此后5年，張衛(wèi)華成了一個(gè)不折不扣的拼命三郎，突破了一道道難關(guān)。

“當(dāng)初建立機(jī)車車輛滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，能參考的僅是國(guó)外的一張照片�！睆埿l(wèi)華和同事們北上南下東奔西跑，四處尋找能制造部件的廠家�！坝幸淮稳グ不栈幢币粋�(gè)廠家調(diào)研，出來(lái)時(shí)又餓又冷。找到一個(gè)工地，很多工友是四川人，我們只花了5角錢就飽餐了一頓，是那段時(shí)期吃得最好的。”

“沈老師常常對(duì)我們說(shuō)，那么困難的情況下國(guó)家給實(shí)驗(yàn)室投入4000多萬(wàn)元，如果實(shí)驗(yàn)失敗，就是對(duì)不起國(guó)家�！必�(zé)任感和使命感讓他不敢有絲毫懈怠。1994年，試驗(yàn)臺(tái)建成，成為世界上第二個(gè)機(jī)車車輛整車滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，開創(chuàng)了中國(guó)機(jī)車車輛運(yùn)行模擬新紀(jì)元。1999年，“機(jī)車車輛滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)”獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。

此后，張衛(wèi)華主持原有試驗(yàn)臺(tái)的改擴(kuò)建工作。2003年，和世界上同類試驗(yàn)臺(tái)相比，新落成的試驗(yàn)臺(tái)成為規(guī)模最大、功能最多、技術(shù)最先進(jìn)、唯一可實(shí)現(xiàn)內(nèi)外軌速差的機(jī)車車輛（六軸）滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，標(biāo)志著中國(guó)在鐵路機(jī)車車輛試驗(yàn)研究能力方面邁入世界前列。

對(duì)每一屆博士生，張衛(wèi)華的第一堂課都是同一個(gè)主題——?jiǎng)?chuàng)新。他的電子筆記本上有很多“手繪+手寫”文檔，“機(jī)場(chǎng)候機(jī)時(shí)、半夜睡醒時(shí)、坐車出差時(shí)，忽然有了靈感，馬上繪下來(lái)寫下來(lái)，也許就能成為解決方案。”從2006年開始，張衛(wèi)華帶領(lǐng)科研團(tuán)隊(duì)率先展開高速列車耦合大系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究。10多年來(lái)，團(tuán)隊(duì)取得一系列研究成果，在我國(guó)高速列車創(chuàng)新發(fā)展中起到重要作用。

面對(duì)未來(lái)軌道交通發(fā)展的新趨勢(shì)，張衛(wèi)華的研究重心已放到超高速真空管道磁浮交通研究上來(lái)。讓軌道交通更快更安全更舒適，是他要堅(jiān)持做下去的事�！拘恼Z(yǔ)心愿】

張衛(wèi)華：希望自己取得更多創(chuàng)新成就，祝愿?jìng)ゴ笞鎳?guó)更加富強(qiáng)安康。

來(lái)源：四川日?qǐng)?bào) 2019/6/5 http://epaper.scdaily.cn/shtml/scrb/20190605/217519.shtml

每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道：

專訪西南交大首席教授張衛(wèi)華：速度不是軌道交通發(fā)展最重要指標(biāo)

2018-10-12 20:15

今日（10月12日）下午，由西南交通大學(xué)、成都市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)、成都市新都區(qū)人民政府、每日經(jīng)濟(jì)新聞聯(lián)合主辦的2018國(guó)際軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展新都峰會(huì)在成都召開。會(huì)議匯聚國(guó)內(nèi)外軌道交通領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)力量，就軌道交通產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、安全運(yùn)營(yíng)等問(wèn)題，探討未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，展示軌道交通前沿技術(shù)，交流國(guó)內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

作為軌道交通動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域國(guó)內(nèi)權(quán)威專家，西南交通大學(xué)首席教授張衛(wèi)華在會(huì)上表示，就軌道交通發(fā)展潮流來(lái)看，速度不是最重要的指標(biāo)�，F(xiàn)在更多的是考慮經(jīng)濟(jì)性、建設(shè)成本、運(yùn)營(yíng)成本、提高競(jìng)爭(zhēng)力和安全性等問(wèn)題。

會(huì)議期間，張衛(wèi)華就軌道交通如何實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展以及高鐵“出�！钡认嚓P(guān)問(wèn)題，接受了《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡(jiǎn)稱NBD）的專訪。

 

可把數(shù)字化作為產(chǎn)業(yè)工具

NBD：本次會(huì)議的關(guān)鍵詞之一就是如何實(shí)現(xiàn)軌道交通高質(zhì)量發(fā)展，在您看來(lái)，實(shí)現(xiàn)這一要求，產(chǎn)業(yè)方面還需要在哪些方面著力？比如高鐵的發(fā)展。

張衛(wèi)華：高鐵高質(zhì)量發(fā)展除了速度之外，我覺得還應(yīng)該考慮經(jīng)濟(jì)性的提升。要想長(zhǎng)遠(yuǎn)取得發(fā)展，經(jīng)濟(jì)性、競(jìng)爭(zhēng)力、建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本都需要關(guān)注。在軌道交通發(fā)展過(guò)程中，可能會(huì)用到很多數(shù)字化和智能化的工具。事實(shí)上，數(shù)字化并不是我們的目標(biāo)，但我們可以把數(shù)字化當(dāng)成工具。

NBD:您如何看待當(dāng)前軌道交通建設(shè)的技術(shù)成熟度，您對(duì)未來(lái)軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)有何展望？

張衛(wèi)華：如果說(shuō)高鐵有哪些技術(shù)是成熟的，準(zhǔn)確地說(shuō)，我們現(xiàn)在用的技術(shù)都比較成熟，因?yàn)椴怀墒觳桓矣谩?

近年來(lái)，高鐵技術(shù)發(fā)展，是通過(guò)引進(jìn)項(xiàng)目吸收再創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。個(gè)人認(rèn)為，快速不代表我們走過(guò)了很多的路，只是我們走得更快，比如我們說(shuō)的“彎道超車”。

下一代高鐵怎么做，我們也有很多考慮。我們也應(yīng)看到歐洲、日本在高鐵方面所做的工作。他們很考慮高鐵的經(jīng)濟(jì)性、安全性以及用資本化手段來(lái)構(gòu)建新技術(shù)，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)更加安全、更加環(huán)保、更加經(jīng)濟(jì)、更加舒適的高鐵。在我看來(lái)，所有高鐵都是依靠技術(shù)來(lái)支撐。

NBD:四川省把軌道交通產(chǎn)業(yè)當(dāng)成重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)來(lái)打造，您認(rèn)為，四川在軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展有哪些優(yōu)勢(shì)？對(duì)于四川軌道交通產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展，您有哪些建議？

張衛(wèi)華：四川包括成都，把軌道交通產(chǎn)業(yè)當(dāng)成重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)來(lái)打造。我作為業(yè)內(nèi)人士，非常樂(lè)意看到這一點(diǎn)。

談到建言，我覺得應(yīng)該要以項(xiàng)目來(lái)引導(dǎo)軌道交通科技發(fā)展。事實(shí)上，我們已有很多新的技術(shù)，但缺乏好的示范線機(jī)會(huì)。最新技術(shù)如果不能通過(guò)真車試驗(yàn)示范，是很難實(shí)現(xiàn)發(fā)展的，因此建議政府要做的事情就是項(xiàng)目牽引。第二就是要把產(chǎn)學(xué)研機(jī)構(gòu)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，形成一種聯(lián)盟。用一句話來(lái)概括就是，政府要引導(dǎo)建設(shè)項(xiàng)目發(fā)展，通過(guò)項(xiàng)目來(lái)進(jìn)行示范引領(lǐng)。

成都擁有較好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，也落地了很多知名軌道交通企業(yè)，發(fā)展軌道交通特別是新制式軌道交通都有明顯的優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力，包括在發(fā)展超導(dǎo)磁懸浮方面走得也比較靠前。峰會(huì)主辦方之一的新都區(qū)，就落地了很多軌道交通企業(yè)。在本地構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)鏈，整個(gè)制造成本就會(huì)降下來(lái)。

談高鐵：面臨技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境等挑戰(zhàn)

NBD：作為軌道交通產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，高鐵“出�！币渤蔀榱水�(dāng)今軌道交通發(fā)展的熱門關(guān)鍵詞。在您看來(lái)，目前高鐵“出�！泵媾R著哪些機(jī)遇與挑戰(zhàn)？

張衛(wèi)華：“一帶一路”倡議提出以后，“一帶一路”沿線國(guó)家包括很多東南亞國(guó)家甚至非洲國(guó)家都在積極響應(yīng)。對(duì)“一帶一路”建設(shè)，高鐵確實(shí)可以充當(dāng)一個(gè)“先行者”。

但我們也應(yīng)該看到，高鐵“出�！睆募夹g(shù)上層面來(lái)說(shuō)還存有挑戰(zhàn)。舉例說(shuō)，比如東南亞是米軌（指軌距為1米的窄軌鐵路），俄羅斯是寬軌，巴基斯坦的標(biāo)準(zhǔn)甚至更寬。另外從高鐵供電的角度來(lái)看，也不盡相同。此外，通訊信號(hào)、牽引系統(tǒng)都還有大量工作需要去做。另外，高鐵“出�！边�面臨具體國(guó)家的環(huán)境建設(shè)問(wèn)題，因?yàn)榭赡芸绾�，這就存在一定難度。加之地質(zhì)上的差異也不得不重視。

從這些角度上講，高鐵走出去面臨技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，環(huán)境適應(yīng)性等問(wèn)題。另外就包括具體國(guó)家的法律法規(guī)、文化等。但我相信，“一帶一路”沿線國(guó)家有共識(shí)，最終這些都不是問(wèn)題。

NBD：“超級(jí)高鐵”已成為大眾關(guān)注焦點(diǎn)，它的一個(gè)醒目標(biāo)簽就是“速度”。那么您如何看待超級(jí)高鐵在國(guó)內(nèi)的發(fā)展前景？

張衛(wèi)華：“超級(jí)高鐵”實(shí)際上我們很早就提出了，我也非常看好“超級(jí)高鐵”的發(fā)展。我認(rèn)為，它最終會(huì)作為一種顛覆性的技術(shù)推廣出去。作為軌道交通的一種模式，在我看來(lái)，是存在著這種可能性的。但速度只是代表技術(shù)的一種能力，經(jīng)濟(jì)性和安全性我們更應(yīng)該考慮。

科學(xué)時(shí)報(bào)報(bào)道：

張衛(wèi)華：追尋列車速度的極限

張衛(wèi)華 西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任、長(zhǎng)江學(xué)者特聘教授。主要研究方向?yàn)殍F路機(jī)車車輛設(shè)計(jì)、動(dòng)力學(xué)研究和試驗(yàn)研究等。主持和參加過(guò)30余項(xiàng)國(guó)家科技攻關(guān)項(xiàng)目，獲得國(guó)家（省、部）級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)10余項(xiàng)，發(fā)表和合作發(fā)表論文180多篇。

關(guān)于張衛(wèi)華，有很多“雷人”的事跡：西南交通大學(xué)第一個(gè)免試的博士生；作為首次獲得英國(guó)機(jī)械工程師學(xué)會(huì)最高獎(jiǎng)的中國(guó)學(xué)者，卻忙得沒(méi)有時(shí)間去領(lǐng)，對(duì)方不得不把大獎(jiǎng)移到北京來(lái)頒發(fā)；率先在我國(guó)系統(tǒng)開展電力機(jī)車受電弓——接觸網(wǎng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究等。

教學(xué)感言：

在科研實(shí)戰(zhàn)中培養(yǎng)人才，首先要培養(yǎng)素質(zhì)，要具有奉獻(xiàn)精神，學(xué)會(huì)做人。

在創(chuàng)新思維及能力的培養(yǎng)上，一要學(xué)生深入科研實(shí)踐，二要博覽群書，三要擁有交叉學(xué)科的知識(shí)背景。

年輕不知難

張衛(wèi)華出生在江蘇宜興一個(gè)普通的農(nóng)村家庭。在農(nóng)活中摸爬滾打過(guò)來(lái)的他，養(yǎng)成了堅(jiān)毅的性格，這樣的性格在他后來(lái)的求學(xué)生涯中發(fā)揮了巨大的作用，連他自己都笑稱，那么多苦都吃過(guò)了，還有什么苦不能吃的。

1979年，立志要考大學(xué)走出農(nóng)村的張衛(wèi)華如愿以償，他收到了西南交通大學(xué)機(jī)械系的錄取通知書。當(dāng)時(shí)，張衛(wèi)華深感機(jī)遇來(lái)之不易。學(xué)習(xí)在他眼里，就像春種秋收的莊稼一樣，要想喜獲豐收，那就一點(diǎn)兒工夫也不能耽擱，所以，課堂內(nèi)外，他都像上足了發(fā)條的鐘，一分一秒都不敢錯(cuò)過(guò)。那時(shí)候，他拼命學(xué)習(xí)的勁頭很快就在師生間傳開了。

功夫不負(fù)有心人，1983年，成績(jī)優(yōu)異的他留校并在一般力學(xué)教研室任助教。然而，張衛(wèi)華還是覺得知識(shí)不夠用，一邊工作，一邊學(xué)習(xí)，他又考上了力學(xué)系的碩士研究生。

1989年，了解到他的踏實(shí)苦干精神，已經(jīng)60歲的沈志云教授（1991年當(dāng)選為中科院院士，1994年當(dāng)選為中國(guó)工程院院士）找到即將畢業(yè)的張衛(wèi)華，邀請(qǐng)他加入牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的籌建，并承諾可以讓他讀自己的博士。

這時(shí)候，張衛(wèi)華沒(méi)想過(guò)要離開力學(xué)系，“我跟系里的老師都很熟了，大家也都愿意我留下來(lái)”。然而，面對(duì)沈志云的激將法——看來(lái)，你是不敢當(dāng)拼命三郎了——張衛(wèi)華沉不住氣了，“有什么不敢的，我是農(nóng)村出來(lái)的，就是不怕苦”。不過(guò)，他向沈志云提出了一個(gè)問(wèn)題：讀博可以，但沒(méi)有時(shí)間復(fù)習(xí)考試呀！沒(méi)想到他成為西南交通大學(xué)第一個(gè)免試博士研究生�；貞洰�(dāng)時(shí)的情景，張衛(wèi)華表示，那時(shí)候沒(méi)想過(guò)太多的出路，反正搞科研最重要的就是把活兒干好。

然而，到了真正參加籌建工作的時(shí)候，張衛(wèi)華才體會(huì)到了什么叫“拼命三郎”。在設(shè)計(jì)圖紙時(shí)，沒(méi)有任何藍(lán)本可供參考，大家對(duì)著幾張照片不斷研磨；當(dāng)時(shí)鐵路上的列車時(shí)速不過(guò)幾十公里，他們卻要設(shè)計(jì)出最高時(shí)速為400公里的試驗(yàn)平臺(tái)；設(shè)計(jì)的部件需要找大江南北的廠家制造，他們只能四處奔波，挨凍受餓、水土不服都是家常便飯。而張衛(wèi)華在父親病重時(shí)卻不能在身旁盡孝，妻子生孩子時(shí)自己卻仍在奔波，那時(shí)內(nèi)心的掙扎和愧疚只有他自己能體會(huì)。

“多虧那時(shí)候年輕，真能吃苦，因?yàn)樾闹杏幸粋�(gè)神圣的目標(biāo)支撐著我們！”張衛(wèi)華感嘆。當(dāng)然，吃苦是值得的。5年之后，試驗(yàn)臺(tái)終于建成，使得中國(guó)成為世界上第二個(gè)擁有機(jī)車車輛（四軸，現(xiàn)擴(kuò)建為六軸）整車滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的國(guó)家，而另一個(gè)是德國(guó)。要知道，此前機(jī)車測(cè)試的工作都是到國(guó)外進(jìn)行，有了自己的試驗(yàn)臺(tái)之后，不僅擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，更重要的是從此能夠開創(chuàng)中國(guó)人自己的機(jī)車測(cè)試新紀(jì)元。

1998年，該試驗(yàn)臺(tái)通過(guò)鐵道部組織的成果鑒定，同年獲鐵道部科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)和國(guó)家教委1998年高等學(xué)校十大科技創(chuàng)新稱號(hào)，1999年獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。張衛(wèi)華為該項(xiàng)成果的第二完成人。

志堅(jiān)學(xué)問(wèn)深

有了籌建試驗(yàn)臺(tái)的這番歷練，加上機(jī)械和力學(xué)的學(xué)科交叉背景，張衛(wèi)華開始深入思考有關(guān)電力機(jī)車系統(tǒng)的問(wèn)題。

張衛(wèi)華率先在國(guó)內(nèi)系統(tǒng)地開展了電力機(jī)車受電弓——接觸網(wǎng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究，提出高速機(jī)車受流弓網(wǎng)系統(tǒng)的理論計(jì)算模型。他在1991年提出的我國(guó)高速弓網(wǎng)系統(tǒng)的參數(shù)匹配，為我國(guó)提速列車受電弓的研制成功起到促進(jìn)作用。

張衛(wèi)華還積極倡導(dǎo)并實(shí)施開發(fā)代表機(jī)車車輛先進(jìn)水平的機(jī)電式擺式列車，負(fù)責(zé)主持傾擺系統(tǒng)的研制。這一項(xiàng)目的研制成功，可實(shí)現(xiàn)在既有鐵路線，特別是山區(qū)小半徑曲線上的提速，將為我國(guó)既有線的全面提速發(fā)揮重要作用。

而隨著中國(guó)列車的大提速，安全隱患也隨之升高，張衛(wèi)華又將目光鎖定在機(jī)車的安全服役上。高速列車時(shí)代的到來(lái)，僅靠在實(shí)驗(yàn)室摸索，已不能提供足夠的安全保障，這就需要實(shí)驗(yàn)和理論體系的相結(jié)合。因?yàn)楦咚龠\(yùn)行將帶來(lái)列車振動(dòng)加劇，風(fēng)與列車、車輪與鐵軌、電弓與線纜等各種摩擦也將加劇，這些因素都有可能導(dǎo)致列車運(yùn)行不平穩(wěn)和不穩(wěn)定，甚至產(chǎn)生脫軌。

“要更系統(tǒng)地進(jìn)行理論研究�！痹缭�2001年，張衛(wèi)華就開始和相關(guān)專家合作提出開展高速列車服役安全研究，以杜絕或減少脫軌事故的發(fā)生。歷經(jīng)6年的5次申報(bào)，張衛(wèi)華作為首席科學(xué)家牽頭的“973”項(xiàng)目建議——高速列車安全服役關(guān)鍵基礎(chǔ)問(wèn)題研究——終于得到了科技部領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。2007年10月26日，該項(xiàng)目正式啟動(dòng)，核心成員44人，分為6個(gè)課題組，包括機(jī)械動(dòng)力學(xué)、材料與工程科學(xué)、高分子材料結(jié)構(gòu)與性能、機(jī)械摩擦學(xué)與表面技術(shù)的專家學(xué)者。

好事成雙，就在這一年的5月13日，在北京的英國(guó)駐華大使官邸，英國(guó)駐華大使歐威廉爵士親自為張衛(wèi)華頒發(fā)了Thomas Hawksley金獎(jiǎng)，歐威廉大使稱：“這是中國(guó)人首次獲得該獎(jiǎng)的金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)�！”�?jù)悉，為了表彰張衛(wèi)華及其合作者在英國(guó)機(jī)械工程師學(xué)會(huì)中所獲得的殊榮，英國(guó)機(jī)械工程師學(xué)會(huì)鐵道分會(huì)還向張衛(wèi)華及其合作者頒發(fā)了JF Alcock RIA紀(jì)念獎(jiǎng)。

說(shuō)起這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，其中還有個(gè)細(xì)節(jié)值得一提。原來(lái)，當(dāng)時(shí)他忙得暈頭轉(zhuǎn)向，當(dāng)英國(guó)機(jī)械工程師學(xué)會(huì)來(lái)函邀請(qǐng)他去領(lǐng)獎(jiǎng)時(shí)，他認(rèn)為時(shí)間太緊，也就沒(méi)在意，誰(shuí)知對(duì)方認(rèn)為中國(guó)學(xué)者首次獲得該獎(jiǎng)，意義重大，一定要現(xiàn)場(chǎng)頒發(fā)。最后的結(jié)果是雙方都跑一跑，在北京辦了一個(gè)頒獎(jiǎng)儀式。

據(jù)悉，Thomas Hawksley金獎(jiǎng)是英國(guó)機(jī)械工程師學(xué)會(huì)最高獎(jiǎng)，獎(jiǎng)勵(lì)當(dāng)年度學(xué)會(huì)最佳原創(chuàng)論文，設(shè)立金獎(jiǎng)一個(gè)。獲獎(jiǎng)?wù)撐氖怯��?guó)機(jī)械工程師學(xué)會(huì)從15本專業(yè)刊物中評(píng)選出來(lái)的最佳論文。該獎(jiǎng)項(xiàng)自1914年開始頒發(fā)，原則上一年獎(jiǎng)勵(lì)一名，至2005年的91年中，先后有74人獲得金獎(jiǎng)，張衛(wèi)華是獲此殊榮的第一位中國(guó)人。

功成在團(tuán)隊(duì)

作為繼沈志云院士和錢清泉院士之后的第三任實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人，張衛(wèi)華表示，感情留人和事業(yè)留人是實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的一大法寶。一方面，他們通過(guò)不斷構(gòu)筑優(yōu)良的硬件設(shè)施和學(xué)術(shù)環(huán)境，以吸引國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的青年科技工作者到實(shí)驗(yàn)室工作；另一方面，有計(jì)劃地培養(yǎng)高層次人才，通過(guò)實(shí)施年度人才計(jì)劃，把條件成熟者推薦為長(zhǎng)江學(xué)者、國(guó)家杰出青年科學(xué)基金、新世紀(jì)人才和全國(guó)百篇優(yōu)秀博士學(xué)位論文的候選者。

“‘管理’二字很有意思�！�管’就是要建立規(guī)章制度，讓大家都能明確各自的職責(zé)分工�！�理’就是要懂得經(jīng)營(yíng)，讓實(shí)驗(yàn)室發(fā)展壯大，讓實(shí)驗(yàn)室的每個(gè)人都能從中體會(huì)到成功的喜悅。”張衛(wèi)華表示，作為管理者，他的秘訣就是用好人，讓能力突出者能夠在合適的崗位上發(fā)揮特長(zhǎng)；干好活兒，讓每個(gè)人都有自己的一攤子活兒可干，而且要干好�！艾F(xiàn)在，實(shí)驗(yàn)室每年都專門拿出200萬(wàn)元的科研資金專門支持有創(chuàng)新想法的研究者，無(wú)論誰(shuí)，只要提出來(lái)的想法能夠得到大家的認(rèn)可，都可以得到一定的資助�！�

也正是這樣的和諧團(tuán)隊(duì)，撐起了中國(guó)高速列車的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。他們繼2004年被評(píng)為中國(guó)交通領(lǐng)域的第一個(gè)教育部創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)之后，又在2005年被國(guó)家自然科學(xué)基金委評(píng)為創(chuàng)新研究群體，也是目前機(jī)械工程領(lǐng)域高校中第一個(gè)國(guó)家級(jí)創(chuàng)新研究群體。他所帶領(lǐng)的牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)連續(xù)兩次（2003年和2008年）被評(píng)為優(yōu)秀實(shí)驗(yàn)室，讓同行們刮目相看。

談起20多年來(lái)的工作和收獲，張衛(wèi)華卻很謹(jǐn)慎：“現(xiàn)在鐵路這么受重視，連我都感到受寵若驚了！”

然而，張衛(wèi)華深知這份重視背后的責(zé)任，那就是為中國(guó)鐵路的跨越式發(fā)展貢獻(xiàn)智慧和畢生的精力。他始終堅(jiān)持的一點(diǎn)是，自己一個(gè)人的成功算不上成功，唯有整個(gè)團(tuán)隊(duì)的成功才具有巨大的創(chuàng)造力和現(xiàn)實(shí)意義。就像列車一樣，只有整個(gè)系統(tǒng)能夠得到最大限度的協(xié)調(diào)才能創(chuàng)造出更高的速度�！拔覀儓F(tuán)隊(duì)的很多成員都是在交大土生土長(zhǎng)的，大家都各盡所能、相互扶持，共同為創(chuàng)造列車的極限速度而努力！”

文章來(lái)源：《科學(xué)時(shí)報(bào)》2009-2-24

中國(guó)校友會(huì)報(bào)道:

牽引動(dòng)力春常在——記年輕機(jī)車車輛專家、西南交通大學(xué)張衛(wèi)華教授

龍年伊始，從祖國(guó)西部重鎮(zhèn)成都傳出了重要消息：2000年3月4日，西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室圓滿完成我國(guó)首臺(tái)高速客車車體轉(zhuǎn)向架時(shí)速380公里的超速試驗(yàn)任務(wù)，為我國(guó)牽引動(dòng)力報(bào)來(lái)了春天的喜訊；繼后，2001年9月，我國(guó)研制的《藍(lán)箭》動(dòng)力組動(dòng)力車整車，在西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上順利通過(guò)時(shí)速400公里的試驗(yàn)……

這一輛輛我國(guó)高速、重載機(jī)車車輛的牽引動(dòng)力性能的試驗(yàn)成功，是西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室全體研試人員心血的澆鑄，更是我國(guó)年輕機(jī)車車輛專家、西南交通大學(xué)教授張衛(wèi)華博士艱辛付出的回應(yīng)。

張衛(wèi)華教授現(xiàn)任西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的主任。從牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室興建開始，就參加和組織該室的籌建和研制工作，是牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的創(chuàng)始人之一。他作為第二主研人，在我國(guó)老一輩機(jī)車車輛專家、兩院院士沈志云教授的領(lǐng)導(dǎo)下，在西南交通大學(xué)建成牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，研制成功機(jī)車車輛整體車動(dòng)態(tài)運(yùn)行模擬大型試驗(yàn)臺(tái)──滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)中了作出積極貢獻(xiàn)。

機(jī)車車輛整車滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，是一個(gè)由機(jī)械系統(tǒng)、液壓激振系統(tǒng)、電氣控制和測(cè)試系統(tǒng)等大型復(fù)雜的系統(tǒng)組成。在這一多學(xué)科、多專業(yè)綜合的系統(tǒng)工程中，他負(fù)責(zé)該試驗(yàn)臺(tái)機(jī)械系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)，對(duì)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行全面的標(biāo)定、試驗(yàn)誤差分析和運(yùn)行考驗(yàn)等多項(xiàng)技術(shù)工作中，他一步一個(gè)腳印，終使?jié)L動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)于1995年11月研制成功，這不僅填補(bǔ)了我國(guó)在機(jī)車車輛動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)研究方面的空白，也成為具有“世界上第二，亞洲第一座”機(jī)車車輛全環(huán)境動(dòng)態(tài)運(yùn)行模擬試驗(yàn)研究的國(guó)家。另外，他還主持研制成功國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的三向加載疲勞試驗(yàn)臺(tái)、高速粘著試驗(yàn)臺(tái)，為機(jī)車車輛基礎(chǔ)性研究提供了試驗(yàn)手段，在我國(guó)高速重載新型機(jī)車車輛研制開發(fā)中發(fā)揮著重要的作用。

在試驗(yàn)臺(tái)建成運(yùn)行以來(lái)的6年時(shí)間里，他團(tuán)結(jié)和帶領(lǐng)全室研制人員，不辭艱辛，敢于創(chuàng)新，先后完成國(guó)家攻關(guān)項(xiàng)目、國(guó)家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目，以及部省級(jí)項(xiàng)目等20余項(xiàng)試驗(yàn)任務(wù)。保證了我國(guó)160km/h準(zhǔn)高速列車的成功開行和安全運(yùn)行，200km/h一動(dòng)六拖和二動(dòng)一拖列車、300km/h機(jī)車和客車轉(zhuǎn)向架、25噸軸重和120km/h快運(yùn)貨車轉(zhuǎn)向架的研制。該試驗(yàn)臺(tái)于1998年4月通過(guò)鐵道部組織的技術(shù)鑒定，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。其成果被教育部評(píng)為“1998年度高校十大科技進(jìn)展”和鐵道部科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，1999年獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。而張衛(wèi)華教授，也先后獲得國(guó)家四部委聯(lián)合頒發(fā)的“金牛獎(jiǎng)”、茅以升科技獎(jiǎng)及“四川省有突出貢獻(xiàn)優(yōu)秀專家”、“鐵道部科技拔尖人才和中青年專家”稱號(hào)，入選教育部“2000年跨世紀(jì)優(yōu)秀人才培養(yǎng)計(jì)劃”。

“一心撲在自己追求的事業(yè)上的人，是不會(huì)被環(huán)境所左右的，張華教授就是這樣的人，”一些老教授稱贊說(shuō)�，F(xiàn)年40歲的張衛(wèi)華博士，在事業(yè)有為之時(shí)，正是“下�！憋L(fēng)盛行之時(shí)，他可以下海，但他沒(méi)有下海。他不是因?yàn)橄潞２缓脹](méi)下海，也不是不敢下海而沒(méi)下海。事實(shí)上，那時(shí)國(guó)內(nèi)不少單位請(qǐng)他去。一些科研院所和企業(yè)也以高薪聘他，但他都婉言謝絕了。他說(shuō)，“我覺得，年輕人干什么全在于“我有所求”，下海是一種追求，腳踏實(shí)地干好自己的事業(yè)也是一種追求”。在他看來(lái)，在母校，在政治上有黨組織和同志們幫，在學(xué)術(shù)上有沈志云院士等老教授、老專家?guī)�，十分幸運(yùn)，正是夢(mèng)中所求。

現(xiàn)年40歲的張衛(wèi)華教授，作為我國(guó)鐵路一名年輕機(jī)車車輛專家，由于當(dāng)年建設(shè)牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和一系列重大試驗(yàn)任務(wù)的需要，他只能在職讀博士研究生。這就注定了他要比一個(gè)專門攻讀博士學(xué)位的博士研究生和一個(gè)專門從事實(shí)驗(yàn)室工作的同志都要多付出。但是，一向樂(lè)于付出的張衛(wèi)華教授，在科研任務(wù)很重這種特定條件下攻讀博士學(xué)位，僅管多付出了許多，卻走出了他的成功之道。他邊干邊學(xué)，邊建設(shè)實(shí)驗(yàn)室邊攻讀博士學(xué)位，時(shí)至今日，他不僅圓滿完成了實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)和各項(xiàng)重大研究試驗(yàn)任務(wù)，而且在導(dǎo)師沈志云院士的悉心指導(dǎo)下修完了博士研究生學(xué)業(yè)，寫出的博士畢業(yè)論文《機(jī)車車輛運(yùn)行動(dòng)態(tài)模擬研究》受到眾多專家學(xué)者稱贊，被評(píng)為2000年全國(guó)百篇優(yōu)秀博士學(xué)位論文之一，成為鐵路系統(tǒng)的一枝獨(dú)秀。

在多年的牽引動(dòng)力實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)和多項(xiàng)科學(xué)試驗(yàn)的實(shí)踐中，張衛(wèi)華教授在兩院院士沈志云等老一輩機(jī)車車輛專家的指導(dǎo)下，跟進(jìn)世界科技前沿，緊密結(jié)合鐵路現(xiàn)代化建設(shè)，緊緊圍繞輪軌關(guān)系和機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)，潛心鐵路機(jī)車車輛滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的研究——建設(shè)——再研究——再建設(shè)，不斷提出新課題，研究新課題，解決新課題，開發(fā)新技術(shù)，先后寫出論文35篇，有了許多創(chuàng)新點(diǎn)，取得一系列理論與結(jié)合的重大突破。

——確認(rèn)了滾動(dòng)和振動(dòng)相結(jié)合的試驗(yàn)是機(jī)車車輛性能預(yù)測(cè)最佳途徑的合理性。他根據(jù)世界各國(guó)有關(guān)機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)臺(tái)發(fā)展情況，對(duì)已有滾動(dòng)、振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行對(duì)比，提出采用靜態(tài)軌道譜作為滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的軌道模擬激振輸入，論述了滾動(dòng)和振動(dòng)相結(jié)合是機(jī)車車輛性能預(yù)測(cè)的最佳途徑。結(jié)合牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的建設(shè)，研究了試驗(yàn)臺(tái)的方案形式和關(guān)鍵技術(shù)，通過(guò)實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證了該試驗(yàn)臺(tái)能滿足機(jī)車車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬的速度、振動(dòng)的精度的要求。還介紹了試驗(yàn)臺(tái)自1995年啟用以來(lái)，所完成的20余項(xiàng)新型機(jī)車車輛大型試驗(yàn)情況，論證了其科學(xué)性和合理性。

——首次推導(dǎo)出三維輪/輪接觸幾何關(guān)系，并論證了與輪/軌接觸關(guān)系的的區(qū)別。輪軌接觸幾何的計(jì)算是機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)研究的基礎(chǔ)。他根據(jù)長(zhǎng)期研究，針對(duì)滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)以有限半徑的滾輪代替平直鋼軌造成的試驗(yàn)臺(tái)的輪/輪接觸有別于輪/軌接觸。采用“跡線”法首次對(duì)三維空間輪/輪接觸關(guān)系進(jìn)行了推導(dǎo)計(jì)算，編制了相應(yīng)軟件，計(jì)算了我國(guó)TB型錐形車輪踏面和LM磨耗形車輪踏面與60Kg鋼軌型面的接觸幾何狀況，比較了兩種不同型面配合時(shí)的等效錐度、等效接觸角，以及接觸超前滯后角等接觸幾何參數(shù)。并與線路的輪/軌接觸工況進(jìn)行比較，給出了二種接觸工況的接觸的幾何參數(shù)的區(qū)別，以及這些主要區(qū)別對(duì)動(dòng)力學(xué)性能的影響。

——首次建立機(jī)車車輛——滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)系統(tǒng)的全自由度動(dòng)力學(xué)數(shù)學(xué)模型。機(jī)車車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的研究盡管比較成熟，但機(jī)車車輛——滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)數(shù)學(xué)模型有它的特殊性。就此，張衛(wèi)華教授從輪輪接觸幾何關(guān)系的創(chuàng)建，輪軌相對(duì)運(yùn)動(dòng)蠕滑率、輪軌蠕滑力計(jì)算公式的推導(dǎo)，輪對(duì)運(yùn)動(dòng)方程到整車運(yùn)動(dòng)方程的推導(dǎo)，研究了機(jī)車車輛試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)方程的建立和試驗(yàn)運(yùn)行仿真，首次建立了機(jī)車車輛——滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)系統(tǒng)的全自由度的動(dòng)力學(xué)數(shù)學(xué)模型，并編制了機(jī)車車輛試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)的動(dòng)態(tài)計(jì)算機(jī)仿真軟件。為機(jī)車車輛試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)有關(guān)的問(wèn)題的研究創(chuàng)造了條件。

——成功應(yīng)用Poincare’點(diǎn)射方法求解出機(jī)車車輛非線性穩(wěn)定性特性，并對(duì)試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)和線路運(yùn)行的穩(wěn)定性性能進(jìn)行比較。探索出機(jī)車車輛非線性系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性求解方法和試驗(yàn)方法，系統(tǒng)分析了機(jī)車車輛試驗(yàn)臺(tái)穩(wěn)定性試驗(yàn)與線路中運(yùn)行的差別，以及試驗(yàn)臺(tái)誤差對(duì)機(jī)車車輛穩(wěn)定性試驗(yàn)結(jié)果的影響。由于試驗(yàn)臺(tái)的輪/輪接觸有別于線路的輪/軌接觸，這一差別導(dǎo)致了試驗(yàn)臺(tái)的試驗(yàn)結(jié)果有別于線路試驗(yàn)，特別是蛇行失穩(wěn)試驗(yàn)即運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性試驗(yàn)。由于機(jī)車車輛系統(tǒng)，包括輪軌關(guān)系，實(shí)際上是非線性的，而機(jī)車車輛非線性蛇行失穩(wěn)臨界速度有別于線性系統(tǒng)，它與線路的激擾有關(guān)。為此，張衛(wèi)華教授重點(diǎn)對(duì)機(jī)車車輛非線性系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性問(wèn)題進(jìn)行研究，提出應(yīng)用Poincare’點(diǎn)映射方法，通過(guò)判斷其不動(dòng)點(diǎn)的穩(wěn)定性來(lái)求得機(jī)車車輛非線性系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)的極限環(huán)及其穩(wěn)定性，在我國(guó)是第一次真正成功應(yīng)用Poincare’點(diǎn)射方法求解出機(jī)車車輛非線性穩(wěn)定性特性。同時(shí)利用滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，提出了一套機(jī)車車輛非線性穩(wěn)定性試驗(yàn)方法，并在世界上首次得到車輛實(shí)車的非線性穩(wěn)定性Hopf分叉點(diǎn)和極限環(huán)曲線，通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證線性失穩(wěn)臨界速度和非線性失穩(wěn)臨界速度的區(qū)別。他利用機(jī)車車輛非線性穩(wěn)定性求解方法，編制了軟件，結(jié)合準(zhǔn)高速及貨車動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)，對(duì)計(jì)算軟件進(jìn)行了驗(yàn)證。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行有關(guān)機(jī)車車輛蛇行失穩(wěn)試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)與線路試驗(yàn)之間的誤差分析。分析表明，在試驗(yàn)臺(tái)上試驗(yàn)所得到的蛇行失穩(wěn)臨界速度低于線路狀態(tài)下的實(shí)際值，而且具體的誤差值與機(jī)車車輛本身的結(jié)構(gòu)有關(guān)，特別是與一系懸掛參數(shù)有關(guān)。這一研究結(jié)果對(duì)機(jī)車車輛試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)結(jié)果的分析和修正提供了理論依據(jù)。

與此同時(shí)，張衛(wèi)華教授還利用穩(wěn)定性極限值——速度關(guān)系圖，對(duì)八種試驗(yàn)臺(tái)可能存在的狀態(tài)誤差導(dǎo)致機(jī)車車輛試驗(yàn)臺(tái)穩(wěn)定性試驗(yàn)誤差進(jìn)行了詳細(xì)分析，這些分析的結(jié)果對(duì)認(rèn)識(shí)試驗(yàn)臺(tái)的特性和如何正確使用好滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)有著重要的指導(dǎo)意義。利用這些分析結(jié)果指導(dǎo)試驗(yàn)、調(diào)整試驗(yàn)臺(tái)有著重要的參考價(jià)值，這一成果在機(jī)車車輛試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)運(yùn)行中得到廣泛應(yīng)用。

——推導(dǎo)出我國(guó)第一條軌道譜。張衛(wèi)華教授根據(jù)隨機(jī)波形再現(xiàn)技術(shù)，利用滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行軌道不平順譜的反演，并就軌道不平順的反演技術(shù)進(jìn)行了研究，提出了具體的軌道譜反演試驗(yàn)方法，并通過(guò)試驗(yàn)得到了我國(guó)第一條軌道譜（成都—峨眉），為機(jī)車車輛試驗(yàn)臺(tái)平穩(wěn)性試驗(yàn)提供了必要條件，解決了試驗(yàn)臺(tái)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)軌道譜可用的難題。他還結(jié)合高速客車的平穩(wěn)性試驗(yàn)，就機(jī)車車輛試驗(yàn)臺(tái)平穩(wěn)性試驗(yàn)的可行性，以及機(jī)車車輛試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)和線路平穩(wěn)性的試驗(yàn)誤差進(jìn)行了分析，從中發(fā)現(xiàn)，在試驗(yàn)臺(tái)上所進(jìn)行的車輛平穩(wěn)性試驗(yàn)，其平穩(wěn)性指標(biāo)較線路運(yùn)行略高。這一研究結(jié)果，對(duì)機(jī)車車輛試驗(yàn)臺(tái)模擬運(yùn)行試驗(yàn)結(jié)果的修正，具有重要理論依據(jù)和參考價(jià)值。同時(shí)，他還對(duì)試驗(yàn)臺(tái)其頻率響應(yīng)特性進(jìn)行了實(shí)際測(cè)試，找出了試驗(yàn)臺(tái)的自振頻率和最不利運(yùn)行速度，并就試驗(yàn)臺(tái)平穩(wěn)性試驗(yàn)的影響，在理論上進(jìn)行了計(jì)算分析。首次提出通過(guò)修正激振信號(hào)來(lái)減少試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)結(jié)果的影響，提高了機(jī)車車輛平穩(wěn)性試驗(yàn)結(jié)果的正確性。

——論證了建立1：1試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)的科學(xué)基礎(chǔ)。張衛(wèi)華教授結(jié)合Manchester Metropolitan大學(xué)的1：5滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，進(jìn)行相似關(guān)系的研究，發(fā)現(xiàn)輪軌接觸的固有特性，使相似比例無(wú)法滿足動(dòng)力學(xué)相似試驗(yàn)的需要，這樣小比例試驗(yàn)結(jié)果與1：1線路運(yùn)行結(jié)果相差甚遠(yuǎn)，從而說(shuō)明小比例試驗(yàn)臺(tái)很難在機(jī)車車輛研究中發(fā)揮作用的原因，進(jìn)一步提出在建立機(jī)車車輛運(yùn)行動(dòng)態(tài)模擬時(shí)，建立1：1全尺寸滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的必要性和科學(xué)依據(jù)。

目前，張衛(wèi)華教授正主持國(guó)家和鐵道部等六項(xiàng)科技項(xiàng)目及一項(xiàng)軍事科技項(xiàng)目的子項(xiàng)目。他正在進(jìn)行的《250公里高速鐵路受電弓接觸網(wǎng)研究》將于明年底結(jié)題。他主持的滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的“四軸擴(kuò)六軸工程”——世界上最先進(jìn)的六軸機(jī)車車輛動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)臺(tái)，可望明年秋天在西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室誕生。

文章來(lái)源：《中國(guó)校友會(huì)》 2002